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耐磨钢板的四大主要性能

友利通达金属主营钢板产品有：容器板、锅炉板、桥梁板、低温容器、压力容器、合金板、普板、碳结板、船板、鞍钢65mn钢板、65mn钢板切割、65锰钢板、65mn卷板、65mn开平板、敬业65mn钢板、凌钢65mn钢板、65mn中板、Q235C钢板、Q235D钢板、Q345C钢板、Q345D钢板、20#钢板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、mn13高锰耐磨板，35crmo钢板、40cr钢板、60si2mn钢板、各种规格耐候钢板等。

1.耐磨性能优异，连续使用10年以上时间

耐磨钢板使用煤炭灰达52%，每管每小时送粉40吨，经使用24个月磨损仅掉0.15mm，另外气力输送干灰，75吨/时，流速30m/s，浓度36%，位置在进灰度拐弯处。经使用12个月磨损为0.105mm。

耐磨钢板经研究所测定，其内壁耐磨层的耐磨性相当于锰钢的25倍，耐磨钢板铸铁的12倍，事实证明它的耐磨性好。耐磨钢板在制粉系统的应用中极大的减轻了设备的磨损，根据十余年的现场运行经验，耐用时间至少10年以上，减少了维修频次和费用。

2.耐磨钢板强度高、硬度高、重量轻

离心浇注耐磨钢板其管内耐磨层硬度高达HV1200-1500，相当于钨钴硬质合金。它的重量仅为普通耐磨钢板的1/4，便于安装与更换。其耐磨层的洛氏硬度为HRA82-90，硬度远高于耐磨钢和不锈钢，通过研究发现其金相***密度仅为钢铁的一半。

3.装贴牢固，耐热性、耐腐蚀好

耐磨钢板的耐磨层熔点为1860℃，其耐磨层与钢层由于工艺原因结构特殊，应力场也特殊。当温度升高到950℃，把耐磨钢板放入冷水内，反复多次，它的耐磨层也不裂缝或崩裂，表现出普通钢板无可比的抗热冲击性能，耐磨钢板的内层为致密α型三氧化二铝，耐酸度90-98%。

其粘接力强、耐高温、耐老化，可保证永不脱落，其装贴工艺简便，可靠性好。

管线用低合金钢

石油、长输，油田集输，X46级以上的管线用钢板和热连轧带钢的总称，简称管线钢。

技术要求 管线钢的生产都按API

SPEC 5L 验收和供货。美国石油学会API技术规范以其***性、通用性和安全性在国际上享有很高声誉，并为多数***所采用(原有的SPEC 5LS和5LX已合并于1995年4月的API第41版本之中)。

(1)化学成分。API对制管(包括无缝钢管和焊接钢管)用材的熔炼分析化学成分规定如表所示。

该规范包括由A25～X80共12个强度级别的管线用钢，高于X42级，可以添加铌、钒、钛及其他元素，根据制成钢管的规格尺寸确定添加数量。

(2)高强度。要求管线钢具有高的屈服强度，从而获得较好的经济效益。对于X65级以上的贝氏体类型的管线钢，由于制管工艺引起的包辛格效应将有所减弱。

(3)高韧性。夏氏V型缺口冲击试验(SR5)和落锤撕裂试验(SR6)，可以作为附加条件评定钢的脆性***的倾向。对于使用于%26ldquo;高寒地带的管线，高硫油气的管线和海底管线用钢，又针对管线敷设条件和油气田特性，提出不同的技术要求。经验表明，管线断裂特性中，管内介质减压波速度大于管线脆性断裂扩展速度时为延性破断，相反则表现为脆性***。

(4)良好的焊接性。钢材焊接性的设计原则，实际上就是马氏体点(Ms)和马氏体硬度(HVmax )的控制，通常以钢的焊接碳当量(Ceq)和焊接裂纹敏***系数(Pcm)来评定管线钢的焊接性水平。由于野外敷设管线的恶劣条件以及制管的工艺技术水平，力求焊缝的高质量。

(5)耐腐蚀性和抗应力腐蚀的能力。管线钢为普遍的是经受内壁高硫油气的H2S腐蚀和外表面的海水腐蚀。

成分设计 管线钢成分设计的基本方案是低碳、高锰和铝***，以及微合金化。

铁路车轮钢(wheelsteelforrailway)

用于制造各种铁路机车和车辆车轮的***用钢。按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍***、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。

车轮的受力及其影响 车轮把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。磨损、剥离和热裂是车轮失效的三大原因。随着轴载的增加，车轮的磨损和接触疲劳缺陷都会增加。车轮除要有足够的强度和耐磨性能外，还应具有良好的韧性和抗热裂性。

钢 类化 学 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

级别钢种抗拉强度%26sigma;b/MPa伸长率%26delta;/％断面收缩率%26psi;/％常温冲击值 AK/J硬度(HB)不 小 于***45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客车910～115581412.8255货车B客车880～1105101412.8251货车860～1090248

质量检查 铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于级。高倍***中级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。

级车轮和B级客车轮应进行超声波探伤并需经过退磁处理。B级货车轮根据需方要求处理。级车轮的辐板表面应进行磁粉探伤检查。B级车轮根据需方的要求处理。